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　　因为国际航班数量“大幅”增加，这个新航季格外引人关注。当然，所谓“大幅”只是相比于2021/22年冬春航季而言。疫情前的2019/20冬春航季，每周的国际客运量达到18230班，而在2020/21年冬春航季，国际客运航班量为每周592班，2021/22年冬春航季更是跌至每周408班，约为疫情前的2%。

　　石妍提醒，这股冷空气属于“纠偏型”冷空气，降温过后各地气温多是回归常年同期正常或略偏低水平。但是江南等地部分地区降温前气温明显偏高，降温过程中体感如同初夏穿越到深秋，冷热反差非常明显，公众请注意及时调整着装，谨防感冒。（完）

　　韩江龙，男，汉族，1976年1月出生，黑龙江巴彦县人，1997年9月参加工作，2002年8月加入中国共产党，党校研究生学历。

　　去哪儿平台数据显示，10月以来，国际、港澳台航班搜索量环比上涨九成，上海-台北、香港-南京、上海-澳门、青岛-首尔等往来航线较热门。截至10月25日，从香港飞往内地的机票预订量，环比上月同期增长1倍。香港飞往内地机票平均支付价格，环比上月下降20%，低至3000元以下。

　　她分析说：首先是东盟国家普遍拥有人口红利。如菲人口从2000年的7800万迅速增长到目前的1.1亿，青壮年人口增加且教育水平相对不错为经济发展提供了良好基础。印尼、越南等东盟成员国的人口数量和结构也都比较适合制造业发展。

　　秋收时节，对辛苦了一季的农民来说，既要确保粮食颗粒归仓，也要确保收入“落袋为安”。秋收过后算笔账，今年种粮农民有钱赚吗？天平的两端，一端是不断攀升的种粮成本：农资价格上涨，人工、土地成本增加；一端是系统应对、通盘设计的补贴政策，通过农业社会化服务实现节本增效，以及延长产业链实现优质优价……从粮食主产区的种粮大户、农民合作社及家庭农场等种粮主体反馈来看，在政策加市场一系列降本、增收的“组合拳”下，今年的种粮收益——稳！

　　“我想强调三点。”赵立坚10日在例行记者会上表示，第一，中国坚持和平发展，倡导开放包容，践行合作共赢，始终是世界和平的建设者、全球发展的贡献者、国际秩序的维护者。国际社会对此有目共睹。中国的发展是世界的机遇，是世界和平力量的增长，无论发展到什么程度，中国永远不称霸、永远不搞扩张。第二，和平发展、合作共赢是时代潮流，也是亚太地区国家共同愿望。制定所谓“印太战略”是加方自己的事，但不管加方提出什么样的地区战略，宗旨都应该是互利共赢，而不是零和博弈。抱守冷战零和思维、挑动集团政治和阵营对抗的做法不得人心，也不会得逞。第三，国与国关系只能建立在相互尊重、平等互利基础之上，中加关系也不例外。台湾、新疆、香港事务纯属中国内政，不容他国指手画脚。

　　1。光华小区11栋；新港西路206号大院4栋3、4单元；愉景南苑乐天轩C座；下渡中约横四巷3—8号，下渡中约横三巷2、4、5、6、7号，下渡中约二巷2号。

　　据同花顺iFinD统计，17家机构对10月CPI同比涨幅的平均预测值为2.38%。若上述平均预测值兑现，10月CPI同比涨幅将有所回落。

　　李瀚明也提醒，疫情前一些航司的国际航线就处于亏损状态，而疫情后保留的国际航线只能保证勉强不亏本。国际航班的执飞成本也在大幅度提高，飞机、飞行员培训等固定成本保持不变，但是能够执飞的航班变少，因此平摊后的成本水涨船高。

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