“面巴”在站台附近招徕生意。

    深圳新闻网讯 “去万福广场？坐754啊。也可以坐那个面包车，只要两块钱，比754路车还多！”12月1日中午，在临近宝安国际机场的福海大道上的一家“大碗菜”饭店门前，记者向几名穿着附近工厂工作服的年轻工人问路。他们不假思索地告诉记者：从这一片工业区想到福永最繁华的中心街区，最方便的办法就伸手拦一辆“面巴”……

    所谓“面巴”，就是类似于上世纪90年代初盛行于北方城市的“面的”。不同的是：“面的”和出租车一样，一次只接运一批乘客到达某个目的地；而这里的“面巴”类似于公共小巴，可以沿着公交线路灵活运营。据一位报料者称：这里的“面巴”数量众多，甚至已经成为当地居民往返于中心街区与周边工业新区的一种重要交通工具，严重扰乱了公交秩序。

    蹲守:

    25分钟14辆"面巴"到站

    据知情人称，许多“面巴”都会选择以福永大道与107国道交界处的福永汽车站附近作为“终点站”；“面巴”司机们多在这里“清空”乘客后掉头再向工业区的方向“发车”。因为福永大道沿途是该片区最为繁华的商业街区，周边工业区的打工者和老屋村里的居民，周末都愿意到这里来走走。所以，一到周末“面巴”司机们的工作就特别忙。

    为了一探究竟，12月1日上午11时10分，记者选在福永大道与107国道交界处、与文福大厦相对的一处公交站点蹲守下来。起初并未觉察到有什么不同，公交车照例停靠上下客，站台上等车的乘客也并不多。但仅两分钟过后，一辆车牌号为“湘C09×××”的“五菱牌”小面包车就疾驰而来，在车站靠前十余米的地方急停；车门打开，一下子从车上钻出来8个年轻人，分别朝三个方向走去。

    11时14分又来了一辆；11时16分，一辆“粤N73×××”的小面包车里竟然窜出来10个人；11时19分，“粤B0Q×××”到站下客；11时20分，“豫N73×××”到站下客……到11时33分，记者已经记录到了分别挂“粤B”、“粤A”、“粤N”、“湘B”、“湘C”、“豫N”的各种品牌型号小面包车14辆。载客最多的一辆，到站后有11名乘客下车。而与此同时，分别到站的公交车数量还不足10车次，频率远远低于“面巴”的到站率。

    11时35分左右，一辆“运政”的巡查车缓慢经过该公交站台，刚才还在这里停靠的私家车忽如鸟兽散；而刚才还络绎不绝的“面巴”也似乎忽然消失了踪影。

用对讲机和同伴进行交流。

    跟踪：

    一路上拦车乘客众多

    11时46分，记者在文福大厦前的公交站点上，“咬”住了一辆车牌号为“粤BEP×××”的小面包车。

    原本车内空空如也，但经过司机与站台上乘客一番交谈，一下子钻进去6名乘客。车子刚刚开出去不足百米，福永大道路边又有两拨乘客分别扬手招停。当车子转入政丰北路后，再度停车上客，此时车内已是满载了，再无可容身之处。随后，这辆“面巴”连连提速，经过福海大道、工业大道、永和路……沿途还停车下客两次。中途在某路口遭遇堵车时，司机立刻绕道掉头，再窜入辅道行驶，极其灵活。途中的一处红绿灯路口，另一辆未满载的“面巴”强行超车，司机的意图十分明显—要与这辆车争夺前面道路上的“客源”……

    据记者观察，在追踪这辆“面巴”的一路上仅有一块公交线路站牌，那便是754路车。12时许，在跟车追踪到新建城区的“华×服装城”时，这辆“面巴”里的乘客都下了车。“面巴”司机似乎有所觉察，加快了速度试图甩开记者；车子行驶到“桥×市场”附近的小路上时便忽然消失了踪影。但在这条路两侧的空地上，记者看到了多台停放着的微型面包车，其中几辆就曾在万福广场附近“露过面”。记者随即驱车在周边道路上兜了一圈，发现附近公交站点很少，但周围的老屋村和工业区却很集中。

路途中两辆“面巴”展开“竞争”。

    亲历:

    “面巴”配备车载电台相互沟通

    “面巴”真的那么好坐？在福海大道上一家湖南菜馆门前，记者也扬手拦住了一辆破旧的微型面包车。“上车两块！”刚钻进车里，司机就向乘客强调了票价。

    记者上车时，这辆面包车里包括司机在内已经坐了8个人。后排3人；中排2人；司机背后的一部分空间被加装了一块垫着海绵的木板，上边也坐了2个人；副驾驶座上坐着1个人。两名记者只好一个把屁股挤放在副驾驶座后边的木板上，另一个则坐在司机不知道从哪里变戏法似的掏出来的小板凳上。车已满载，司机一路疾驰。

    据这位司机称，“面巴”司机都喜欢选择这条路线“运营”。因为754路公交车所经停的路线乘客数量多、而且很稳定。加上公交车相对数量少，又受线路的严格限制，经常会受堵车等因素影响，给了“面巴”很大的运营空间。在攀谈中他还告诉记者：他们主要都是在福永一带跑车，因为往返于工业区和商业区的乘客很多。福永的居民要出远门，自己没车的一般都得先到福永汽车站区，所以那里是当然的“终点站”。一般情况下，“面巴”是不会跑离它固有的“运营线路”的，如果要去别的地区，则需要“包车”才行。

    在万福广场下车后，记者又钻上了另一辆“面巴”原路折返。此时司机头也不抬便收下了记者递上的4元车资，一路上多次停车上客。这辆车的内部格局跟记者最初搭乘的那辆几乎完全一样，也是在车厢内原有的五个座位的基础上，在驾驶座背后加装条形长凳，又在中排座椅的靠门一侧摆了个小方凳。不过，该车在驾驶台中间安装了一个车载电台，司机把对讲机摆放在大腿上，时不时地拿起来用方言和另外的司机交流着什么……

    乘车过程中记者估算了时间：“754路面巴”的运行区间用时在20分钟左右，车辆满载为10~11人。在和司机的交谈中记者得知：一天下来“面巴”司机能赚300多元，油费需要100多元。“不过，要是被抓了！就要罚1万！”因此，司机们在开车时都很谨慎；也正是因为如此，才有司机在车牌上贴上了光盘，在车内安装了电台。

25分钟内，就有14辆类似的“面巴”到站下客。

    声音:

    以方便出行之名扰乱了公交

    在永和路的一家工厂门外，记者遇到了一群中午下班后出厂吃饭的年轻工人。和他们谈起如何外出时，记者分明感觉到“面巴”已经成为他们生活里的一部分。据这些年轻人介绍：这里的高新工业园区都是落成不久的新区，外来的年轻工人特别多。但途经这里的公交车线路有限，而且公交车的运行周期太死板，速度又比较慢。所以，大伙儿出行相对来说十分不便。后来，这里出现了一些可以“招手停”的微型面包车，价格是公交车的票价，但又可以像出租车那样灵活便捷，自然而然地，大家都接受了它们。如今，这些“面巴”已经变成了“第二公交”，完全被人接受了。

    但更多的市民对泛滥的“面巴”颇有微词。在福永大道一家通讯器材店门前摆摊的大姐住在永和路附近，但她说自己从来没坐过“面巴”。“毕竟是不安全的，开车开得那么快；又担心遇到抢劫。还是坐公交车好！”

    据了解，有关部门曾多次对非法营运的车辆进行查处，但多数非法营运者还是会铤而走险继续经营。这些“面巴”肆意妄行，与公交车抢道、争夺客源，严重地扰乱了公交营运市场。但由于特区外公交线路规划还存在一定滞后，公交车经常由于道路拥堵而影响运行效率，难以充分满足居民的出行需求，于是，非法营运的微型面包车始终存在着生存空间。

    “如果有又快又方便的公交车坐，谁还会喜欢坐这种破破烂烂的外地面包车？”时常要来福永办事的张先生的说法很具代表性：“可是，要是这些面包车都没了，我们等一辆公交车要浪费好多时间！”