规划研究显示，兴建莲塘口岸在现阶段已经十分必要，其经济效益巨大。

       据统计，在１９９８年至２００５年间，香港与内地跨界客运总量以年均约８．７％的速度持续增长。２００５年，香港与内地跨界客运总量共１．５４亿人次。其中，深港陆路客运占了９１％，达每日３８．５万人次。

预测结果显示，到２０３０年，香港与内地跨界客运交通出行总流量将会达到每日１４６万人次，是２００５年的３．４倍。其中，陆路跨界旅客将占总流量９５％，而东部流向的陆路旅客约占总陆路客运量的２１％。专家预测，莲塘口岸将会承担经东部公路口岸来往香港与内地总客运量的４７％。深港跨界货运总量到２０３０年将会达到３．４亿吨，是２００５年的２．７倍。而东部流向陆路货运约占陆路跨界货运的１９％。新口岸将会承担经东部公路口岸往来香港与内地货运交通总量的８４％。

规划专家表示，根据粤东各级政府的整体发展政策及规划纲要，新口岸可将香港与粤东、粤东北地区联系起来，进一步扩大香港的经济腹地，加强珠三角核心发展轴向粤东、粤东北地区的辐射，对继续促进香港经济与珠三角地区融合，带动粤东、粤东北地区的发展以及珠三角区域资源的进一步整合等具有重要意义。

从港深合作的角度上讲，建设莲塘／香园围口岸可完善港深东部发展轴线上的跨界通道系统，为深港东部发展轴线的培育与发展提供支持，并将有力地促进深港城市发展空间的整合，进一步提升深港两地的区域辐射能力和竞争力。

从跨界交通发展的角度上，目前深港东部的跨界客、货运主要由文锦渡及沙头角两个口岸承担。每日这两个口岸的通行量基本已超越它们的实际通行能力，导致香港的文锦渡路和沙头角路及深圳的文锦南路、北斗路和沿河南路，因口岸货车排队而严重拥堵。兴建莲塘／香园围口岸，并连接深圳东部过境通道，除了可以满足城市空间布局的要求，还能改善跨界车辆的拥挤情况，改善要在市区道路绕行所花费的时间和运输费用，增加社会经济效益。

从深港公路口岸功能分工的角度上，新口岸不但能分流文锦渡及沙头角口岸的货运及客运的车流，还可以提供实际空间改善这两个现有口岸的跨界旅运设施。

规划专家表示，根据分析结果，预计莲塘／香园围口岸在２０１８年建成后至２０３０年(即１２年计算)，可带来１４３亿港元的总经济效益，或２２亿港元的净经济效益。经莲塘／香园围口岸前往东部过境通道直接联系的龙岗地区，最少可节省约２２分钟（由４９分钟减至２７分钟）和５公里（由３３公里减至２８公里）的路程。总体跨界交通绕行共减少了约２９０亿公里、约１３０亿分钟时间。以交通效益对比资本及营运成本而计算的潜在经济回报，是可观及正面的。