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深圳港集装箱吞吐量蝉联世界第三

作者:dream 来源:深圳政府在线 更新日期:2017/8/28

  目前,深圳港已经稳居世界级海港领先地位。

  国家出台“一带一路”战略规划、国务院首发海运业指导意见、广东自贸区获批……在一系列利好政策的推动下,深圳港行业迎来重大发展机遇。记者近日从市交委获悉,2014年深圳港累计完成集装箱吞吐量2403万标准箱,同比增长3.26%,连续两年位居全球第三。目前,深圳港已经稳居世界级海港领先地位。

  吞吐量再次位居全球第三

  深圳作为全国改革开放的最前沿,地处珠三角腹地,航运业拥有得天独厚的优势。从上世纪90年代以来,其发展速度堪称“惊人”:用10年的时间,在2003年吞吐量实现1000万标准箱,跻身全球第四大港;接下来的4年,深圳港的吞吐量翻倍,突破2000万标准箱;在经历了2008年的全球经济危机后,2013年深圳港再上一个台阶,吞吐量达到2327万标箱,成为世界第三。

  2014年,深圳港继续保持着领先优势。全港完成的货物吞吐量达2.23亿吨,其中外贸货物吞吐量为1.84亿吨,同比增长了1.21%。深圳港全年的集装箱吞吐量为2403.67万标准箱,同比增长3.26%,再次位居全球第三。

  目前,深圳港拥有各类泊位159个,其中万吨级以上67个,集装箱专用泊位46个。截止至2014年9月,挂靠深圳港的国家集装箱班轮航线227条,通往100多个国家和地区的300多个港口。沿海内支线及外贸驳船航线47条,华南快线驳船服务网络覆盖泛珠三角51个码头,海铁联运班列12条,海铁联运箱量12.47万标箱,同比增长7.37%。深圳港泊船运输箱量为213.59万标箱,同比增长10.96%。一系列的数据表明,深圳港已经成为世界级的海港。

  全球最大货轮成功靠泊

  在过去的一年,为了提升深圳港超大型船舶靠泊能力,深圳市交委与交通部保持着频繁的沟通。目前,深圳港东西港区共有30个集装箱泊位通过了升级改造或重新核定了靠泊等级。在取得了海事局的认可后,深圳港取消了“一船一议”的靠泊申请方式,实现了17.5万吨集装箱船无审批靠泊,进一步提升了港口的靠泊能力。

  2014年12月13日,全球最大的货轮“中海环球”号首航成功靠泊深圳盐田港。“中海环球”号全长400米,宽近60米,高达73米,船体大小超过4个标准足球场,可装载1.91万标准箱。船身长度比美国海军“尼米兹”号航空母舰长67米,被誉为海运界的“A380”。“中海环球”号的投入使用,打破了此前由“马士基—迈克—凯尼—穆勒”号保持的最大集装箱船纪录,成为目前世界最大的集装箱货船。

  此次首航,“中海环球”号在盐田国际装载约5000标准箱,侧面显示了深圳港作为超大型船舶首选港和枢纽港的地位和实力。

  节能减排成为全国典范

  以往,港口给人的印象是油污满地,噪声轰鸣,尘雾滚滚。而如今的深圳港井然有序,满眼碧海蓝天。

  据了解,深圳港在节能减排方面方面颇有建树,一直走在全国的前列。2011年,深圳西部港区被确定为全国首个“绿色低碳交通运输体系建设”主题性港口试点项目示范单位。2014年9月,深圳出台《深圳市港口、泊船岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》,通过资金补贴的方式,引导港航企业加入深圳市绿色港行的建设工作。

  据交委相关负责人介绍,为打造绿色低碳港,深圳港着重在三方面发力:一是大力推进港口内运拖车“油改气”(LNG)技术项目。截至2014年底,盐田、蛇口、赤湾等主要码头已经累计推广LNG拖车达400台,其中2014年港口内LNG拖车共改造74台。深圳市港区内共建成6座撬装式LNG加气站,并全部投入使用。

  二是深圳港以LNG动力船舶为重点,积极推进深圳港应用LNG综合示范区工作。目前,船舶“油改气”项目已经完成调研工作,招商局西部港区4家拖轮公司已开始改造方案研制工作,并已协调2家愿意新建LNG驳船的船东,新建LNG驳船。

  此外,深圳港推动港口岸电(陆地电源供电代替船舶自行发电)设施建设和开展低硫油项目。目前,蛇口集装箱码头、盐田国际集装箱码头、赤湾集装箱码头、妈湾电厂及大铲湾现代港口已完成岸电可行性研究。

 

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